Legendinis Italijos gamintojas Ferrari oficialiai žengė į elektromobilių pasaulį ir pristatė pirmąjį visiškai elektrinį modelį – „Ferrari Luce“. Tai vienas svarbiausių momentų markės istorijoje nuo pat V12 variklių eros pradžios. Naujasis modelis ne tik keičia požiūrį į elektrinius superautomobilius, bet ir atveria visiškai naują segmentą pačiai „Ferrari“.

Gamintojas teigia, kad „Luce“ buvo kuriamas ne kaip tradicinio superautomobilio elektrinė versija, o kaip visiškai naujas „Ferrari“ tipas – penkiavietis, keturių durų, itin galingas GT klasės elektromobilis.

Dizainas, kuris sulaukė daug diskusijų

„Ferrari Luce“ iškart sukėlė audringas diskusijas automobilių pasaulyje. Modelio dizainas smarkiai skiriasi nuo įprastų markės superautomobilių. Automobilis turi aukštesnę kėbulo liniją, liftbeko tipo galą, o bendras siluetas primena futuristinį GT modelį, o ne tradicinį „Ferrari“ kupė.

Prie projekto prisidėjo garsi dizaino studija „LoveFrom“, kurią įkūrė buvęs „Apple“ dizaino vadovas Jony Ive. Interjere gausu minimalistinių sprendimų, metalo jungiklių, OLED ekranų bei taktilinių valdymo elementų.

Įdomu tai, kad „Luce“ tapo pirmuoju penkiaviečiu „Ferrari“ modeliu istorijoje. Taip gamintojas bando pritraukti klientus, kurie iki šiol rinkdavosi prabangius elektrinius sedanus ar GT klasės automobilius.

Gabaritai ir proporcijos: didžiausias visų laikų „Ferrari“

„Luce“ laužo tradicinius „Ferrari“ silueto standartus. Tai yra keturių durų, penkių sėdimų vietų prabangus super-sedanas (arba žemas krosoveris), savo dydžiu pranokstantis net „Purosangue“ visureigį:

• Ilgis: 5026 mm (jis yra 53 mm ilgesnis už „Purosangue“).
• Plotis: 1999 mm (be veidrodėlių).
• Aukštis: 1544 mm (45 mm žemesnis už „Purosangue“, kas suteikia grakštesnę, labiau prie žemės prigludusią laikyseną).
• Ratų bazė: Net 2961 mm. Tai leido inžinieriams sukurti neįtikėtinai erdvų saloną, visiškai eliminuojant transmisijos tunelį, kuris iki šiol ribojo erdvę galiniams keleiviams.

Jėgainė ir keturių variklių energija (Quad-Motor)

„Ferrari“ nusprendė nepirkti elektros variklių iš trečiųjų šalių – jie visiškai suprojektuoti ir surinkti Maranello gamykloje. Automobilis turi 4 nepriklausomus sinchroninius variklius su nuolatiniais magnetais (po vieną kiekvienam ratui), kas užtikrina tobulą aktyvų sukimo momento paskirstymą (Torque Vectoring).

• Galia: Bendra sistemos galia siekia net 1035 AG (772 kW), o maksimalus sukimo momentas – 990 Nm. Tai galingiausias keliams skirtas serijinis „Ferrari“ modelis.
• Asimetrinis galios paskirstymas: Sistema sukonfigūruota taip, kad išlaikytų „Ferrari“ būdingą galinių ratų dominavimo charakterį. Galiniai varikliai yra gerokai didesni ir galingesni: kiekvienas galinis variklis generuoja po 416 AG, o priekiniai – po 141 AG.
• Apsukų rekordai: Priekiniai mažesni varikliai sugeba suktis kosminiu 30 000 aps./min. greičiu, o galiniai – iki 25 500 aps./min.
• Svorio optimizavimas: Priekinis variklių ir reduktoriaus modulis (kartu su integruotu inverteriu) sveria vos 65 kg, o galinis – apie 130 kg.

Dinamika, svorio centras ir valdomumas

Nors automobilis sveria 2260 kg (beveik tiek pat, kiek benzininis V12 „Purosangue“), jo svorio pasiskirstymas ir valdymo savybės buvo ištobulintos trasoje:

• Svorio balansas: 47% priekyje ir 53% gale.
• Žemas svorio centras: Dėl baterijos padėties grindyse, „Luce“ svorio centras yra net 95 mm žemesnis nei „Purosangue“.
• Važiuoklė ir valdomas galinis tiltas: Automobilyje sumontuota pažangiausia aktyvi pakaba, tiesiogiai perimta iš naujojo hiperautomobilio „Ferrari F80“. Keturių vairuojamų ratų sistema (Four-wheel steering) virtualiai sutrumpina ratų bazę, todėl posūkiuose šis didelis automobilis jaučiasi itin vikrus.
• Didžiausi ratai istorijoje: „Luce“ naudoja skirtingo dydžio padangas: priekyje sumontuoti 23 colių, o gale – net 24 colių ratlankiai. Pirkėjai gali rinktis klasikinį penkių stipinų dizainą arba specialias aerodinamines „turbinines“ paneles, kurios oro pasipriešinimą sumažina dar 5 procentais.

LoveFrom estetika: nematomi valytuvai ir aerodinaminis sparnų tunelis

Jony Ive ir Marc Newson įnešė radikalių, iki šiol automobilių pramonėje nematytų sprendimų, kuriems sukurti prireikė daugiau nei 60 naujų patentų:

• Nematomi valytuvai ramybės būsenoje: „Luce“ priekyje neturi tradicinio variklio dangčio griovelio, kur slepiasi valytuvai. Todėl, kai jie nenaudojami, valytuvai stovi vertikaliai, prigludę prie priekinių stiklo statramsčių (A-pillars), taip sukurdami visiškai lygią kėbulo plokštumą oro srautui.
• Priekinis aerodinaminis „sparnas“: Kadangi priekyje nėra vidaus degimo variklio, priekinis stiklas leidžiasi labai žemai. Vietoj tradicinio kapoto suformuotas didžiulis aerodinaminis kanalas su integruotais diodiniais (DRL) žibintais. Jis veikia kaip sparnas – nukreipia oro srautą virš vientiso stiklinio stogo link mažesnio sparno gale. Oro pasipriešinimo koeficientas siekia vos 0,254 Cd.
• Pranykstantys žibintai: Galiniai optiniai elementai yra paslėpti po specialiomis kėbulo panelėmis. Kai automobilis išjungtas, galinė dalis atrodo kaip vientisas monolitas be jokių žibintų kontūrų.

Baterijos chemija ir revoliucinis „Launch Mode“ jungiklis

• SK On baterija: Baterijų celių chemiją „Ferrari“ kūrė kartu su Pietų Korėjos milžine „SK On“. Tai 800V architektūros Nickel-Manganese-Cobalt (NMC) baterija.
• Konstrukcinis elementas: Baterijos korpusas yra integruotas tiesiai į važiuoklės rėmą, padidindamas viso automobilio standumą. Be to, „Ferrari“ sukūrė sistemą taip, kad baterijos modulius būtų galima lengvai išimti ir remontuoti po vieną, keičiant tik pažeistas celes, o ne visą brangų bloką.
• Įkrovimo greitis: Nors maksimalus teorinis greitis yra 350 kW (naudojant CCS jungtį), „Ferrari“ garantuoja stabilią kreivę: per 20 minučių baterija geba priimti 70 kWh energijos (tai prideda apie 320 km nuvažiuojamo atstumo).
• Interjero unikalumas: Užvedimas vyksta įstačius fizinį „Ferrari“ logotipo raštą-pultelį į centrinę konsolę. Tačiau įspūdingiausia detalė yra ant lubų – mechaninė, išfrezuota aliuminio svirtis su stiklo elementais. Ją patraukus žemyn, automobilis persijungia į „Launch Mode“, o keleivių ekranuose pasirodo trasos telemetrija.

„Ferrari Luce“ techninės specifikacijos:

Matmenys ir svoris

• Ilgis – 5026 mm
• Plotis (be veidrodėlių) – 1999 mm
• Aukštis – 1544 mm
• Ratų bazė – 2961 mm
• Priekinė provėža – 1696 mm
• Galinė provėža – 1690 mm
• Savasis svoris* – 2260 kg
• Svorio ir galios santykis – 2,16 kg/AG
• Svorio paskirstymas – 47 % priekyje / 53 % gale
• Bagažinės talpa – 597 l

Padangos

• Priekinės – 265/35 R23 J9.5
• Galinės – 315/30 R24 J11

Stabdžiai

• Priekiniai – CCM, 390 x 34 mm
• Galiniai – CCM, 372 x 34 mm

Elektrinė pavara

• Elektrinių variklių skaičius – 4 (po vieną kiekvienam ratui)
• Maksimali galia** – 772 kW (1050 AG)
• Maksimalus sukimo momentas, matuojamas varikliuose** – 990 Nm
• Maksimalus sukimo momentas prie ratų – 11 500 Nm

Priekinė elektrinė ašis (E-Axle)

• Ašies galia – 210 kW
• Sukimo momentas prie ratų** – 3400 Nm
• Sukimo momentas varikliuose** – 280 Nm
• Galios tankis – 3,23 kW/kg (93 % efektyvumas)
• Variklių apsukos – 30 000 aps./min.
• Svoris – 65 kg

Galinė elektrinė ašis (E-Axle)

• Ašies galia – 620 kW
• Sukimo momentas prie ratų** – 7750 Nm
• Sukimo momentas varikliuose** – 710 Nm
• Galios tankis – 4,80 kW/kg (93 % efektyvumas)
• Variklių apsukos – 25 500 aps./min.
• Svoris – 129 kg

Baterija

• Elementų skaičius – 210 (15 modulių po 14 elementų)
• Bendras energijos tankis – 195 Wh/kg
• Elementų energijos tankis – 305 Wh/kg
• Bendra talpa – 122 kWh
• Maksimali įtampa – 800 V
• Maksimali įkrovimo galia – 350 kW

Dinaminės savybės

• 0–100 km/val. – 2,5 s
• 0–200 km/val. – 6,8 s
• Maksimalus greitis – 310 km/val.
• Nuvažiuojamas atstumas*** – 530 km
• Energijos sąnaudos (WLTP ciklas) – homologacijos procese

• * Su papildoma įranga

** „Launch Control“ režimu

*** Preliminarus įvertinimas (homologacijos procese)