„Range Rover“ žengia į naują erą. Praėjus daugiau nei penkiems dešimtmečiams nuo pirmojo modelio pasirodymo, legendinis britų prabangių visureigių vardas pirmą kartą gauna visiškai elektrinę jėgainę. „Range Rover Electric“ oficialiai pristatytas kaip naujas prekės ženklo flagmanas, kuriame tradicinis „Range Rover“ komfortas ir pravažumas derinami su modernia elektromobilių technologija.
Tačiau šio automobilio tikslas nėra tiesiog tapti dar vienu dideliu elektriniu SUV. „Range Rover“ inžinieriai siekė išlaikyti tai, dėl ko šis modelis tapo prabangos ir visureigių sinonimu – išskirtinį komfortą, tylą, galingumą, gebėjimą važiuoti praktiškai bet kokiu paviršiumi ir, svarbiausia, charakteringą dizainą.
Pirmasis elektrinis „Range Rover“ gaminamas Solihull gamykloje Jungtinėje Karalystėje – vietoje, kur „Range Rover“ automobiliai gaminami nuo pat 1970 metų.
Dizainas: elektrinis, bet iš pirmo žvilgsnio vis dar „Range Rover“
Vienas įdomiausių naujojo automobilio aspektų – JLR nenusprendė radikaliai pakeisti „Range Rover“ išvaizdos vien todėl, kad automobilis tapo elektrinis.
Tai svarbus sprendimas. Daugelis gamintojų elektromobilius bando iš karto vizualiai atskirti nuo modelių su vidaus degimo varikliais, tačiau „Range Rover Electric“ išlieka atpažįstamas. Jo proporcijos, siluetas ir minimalistinė stilistika iš esmės išlaiko dabartinės „Range Rover“ šeimos DNR.
Tai reiškia, kad pirkėjui nereikia rinktis tarp „Range Rover“ dizaino ir elektromobilio. Gamintojas bando suteikti abu dalykus viename automobilyje.
Elektrinė pavara taip pat leidžia subtiliai pakeisti kai kuriuos automobilio aerodinamikos ir kėbulo elementus. Tačiau bendras rezultatas sąmoningai nėra futuristinis. „Range Rover Electric“ atrodo kaip „Range Rover“, o ne kaip eksperimentinis elektromobilis.
Ir būtent tai gali būti viena didžiausių jo stiprybių.
Du elektros varikliai ir daugiau nei 400 kW galios
Po santūriu kėbulu slepiasi gerokai įspūdingesnė technika.
„Range Rover Electric“ turi du nuolatinių magnetų elektros variklius, kurių kiekvieno galia siekia iki 260 kW. Bendra sistemos galia siekia iki 404 kW, o maksimalus sukimo momentas – net 850 Nm.
Tai leidžia automobiliui iki 100 km/val. įsibėgėti vos per 4,3 sekundės.
Tokie skaičiai ypač įspūdingi įvertinus, kad kalbame ne apie lengvą sportinį elektromobilį, o apie didelį, prabangų visureigį.
Dar įdomiau tai, kad elektrinė jėgainė gali akimirksniu pateikti visą reikalingą sukimo momentą. Todėl „Range Rover Electric“ turėtų pasižymėti ne tik greitu startu, bet ir itin stipriu pagreitėjimu važiuojant, pavyzdžiui, lenkimo metu. Gamintojas nurodo, kad 80–120 km/val. automobilis gali pasiekti vos per 2,7 sekundės.
Tačiau „Range Rover“ atveju galia nėra vien tik skaičius techninių charakteristikų lentelėje.
Ji turi būti panaudota ir bekelėje.
Elektromobilis, kuris nebijo purvo, akmenų ir vandens
Čia „Range Rover Electric“ tampa ypač įdomus.
Elektromobilių rinkoje netrūksta galingų elektrinių SUV, tačiau dauguma jų yra orientuoti į asfaltą, komfortą ir greitį. „Range Rover“ filosofija kitokia – automobilis turi būti prabangus, bet tuo pačiu išlikti tikru visureigiu.
Todėl elektrinė pavara buvo kuriama atsižvelgiant ne tik į efektyvumą, bet ir į bekelės charakteristikas.
Gamintojas teigia, kad „Range Rover Electric“ gali įveikti iki 900 mm gylio vandens brastas ir įkopti į iki 45 laipsnių statumo šlaitus.
Dar viena elektromobiliams būdinga savybė čia įgauna naują prasmę – itin tikslus sukimo momento valdymas.
Elektros variklis gali labai greitai pakeisti perduodamą galią, todėl automobilio elektronika gali tiksliai paskirstyti trauką tarp ratų ir padėti išlaikyti sukibimą ant slidžių, akmenuotų ar nelygių paviršių.
Tai ypač svarbu važiuojant bekelėje, kur kartais milimetrai lemia, ar automobilis pajudės į priekį, ar vienas iš ratų pradės beprasmiškai suktis.
118,5 kWh baterija
Kad toks didelis ir galingas automobilis galėtų nuvažiuoti pakankamai toli, jam reikia didelės baterijos.
„Range Rover Electric“ montuojama 118,5 kWh panaudojamos talpos ličio jonų baterija. Ji sudaryta iš 344 prizminių elementų ir naudoja 800 voltų elektros architektūrą.
Pagal WLTP metodiką deklaruojamas nuvažiuojamas atstumas siekia iki 598 kilometrų. JLR taip pat pateikia realiomis sąlygomis apskaičiuotą iki 535 kilometrų rezultatą.
Tai nėra rekordas elektromobilių pasaulyje, tačiau tokio dydžio ir masės prabangiam SUV tai yra solidus rezultatas.
Svarbiausia, kad „Range Rover“ akivaizdžiai orientuojasi ne vien į laboratorinį skaičių. Gamintojas teigia, jog dauguma klientų įprastas kasdienes keliones galės atlikti nekraudami automobilio kiekvieną dieną.
800 voltų sistema ir įkrovimas per maždaug 22 minutes
Didelė baterija savaime dar nereiškia patogaus elektromobilio naudojimo. Todėl „Range Rover Electric“ aprūpintas 800 voltų elektros architektūra.
Naudojant greičiausius iki 350 kW galios nuolatinės srovės įkroviklius, bateriją nuo 10 iki 80 proc. galima papildyti maždaug per 22 minutes. Per 10 minučių, esant tinkamoms sąlygoms, galima pridėti iki maždaug 220 kilometrų.
Tai reiškia, kad ilgoje kelionėje sustojimas įkrovimui teoriškai gali būti panašus į įprastą kavos pertrauką.
Žinoma, realus įkrovimo greitis priklausys nuo įkrovimo stotelės galios, baterijos temperatūros, pradinio įkrovos lygio ir kitų aplinkybių. Tačiau pati 800 V sistema leidžia „Range Rover Electric“ konkuruoti su moderniausiais greitai įkraunamais elektromobiliais.
Elektros pavara turi padaryti automobilį ne tik greitesnį, bet ir tylesnį
Būtent čia slypi viena pagrindinių priežasčių, kodėl „Range Rover“ pasirinko elektrifikaciją.
JLR pabrėžia, kad elektrinė pavara leidžia dar labiau sustiprinti vieną svarbiausių „Range Rover“ savybių – ramybę salone.
Nėra vidaus degimo variklio vibracijų, nėra įprasto variklio garso, o elektros varikliai veikia itin tyliai. Todėl salone gali būti dar daugiau dėmesio skiriama keleivių komfortui, garso izoliacijai ir prabangos pojūčiui.
„Range Rover“ atveju tai ypač logiška.
Jeigu prabangus automobilis turi suteikti savotišką „mobilios poilsio erdvės“ pojūtį, kuo mažiau mechaninio triukšmo yra didelis privalumas.
Elektromobilis šią filosofiją natūraliai sustiprina.
„Range Rover Electric“ sukurtas ne tik miestui
Nors tokį automobilį daugelis pirkėjų tikriausiai dažniausiai vairuos mieste ar greitkelyje, JLR neatsisakė tikro „Range Rover“ universalumo.
Naujojo elektromobilio kūrimo metu atlikta daugiau kaip 1,5 mln. kilometrų bandymų, o bendras virtualių ir fizinių bandymų laikas viršijo 250 tūkst. valandų. Automobilis buvo bandomas nuo Arjeplogo šalčio Švedijoje iki Dubajaus dykumos karščio ir „Eastnor Castle“ bandymų poligono Jungtinėje Karalystėje.
Tai svarbu todėl, kad elektromobilių baterijos jautrios temperatūrai.
Šaltis gali sumažinti jų efektyvumą, o itin didelė šiluma kelia papildomų iššūkių aušinimo sistemai.
Todėl „Range Rover Electric“ buvo kuriamas ne tik taip, kad gerai veiktų idealiomis sąlygomis.
„ThermAssist“ – svarbus ginklas prieš šaltį
Vienas įdomesnių technologinių sprendimų yra JLR sukurta „ThermAssist“ šilumos valdymo sistema.
Jos tikslas – optimizuoti baterijos ir automobilio temperatūrą taip, kad būtų sumažintas energijos naudojimas šildymui, pagerintas įkrovimo greitis ir išlaikytas baterijos našumas ekstremaliomis temperatūromis.
Gamintojas teigia, kad ši sistema gali padėti pridėti iki 40 kilometrų nuvažiuojamo atstumo ir sumažinti šildymui reikalingos energijos sąnaudas iki 40 proc.
Tai ypač aktualu Europoje, kur žiemą elektromobilių nuvažiuojamas atstumas dažnai sumažėja.
„Range Rover“ pirkėjui tai svarbu dar ir dėl to, kad didelis SUV turi didelę salono erdvę, kurią reikia efektyviai pašildyti.
Elektromobilis, kuris stebi pats save
JLR į naująjį modelį taip pat integravo nemažai skaitmeninių technologijų.
Kiekvienas „Range Rover Electric“ turės vadinamąjį „Battery Digital Twin“ – skaitmeninį baterijos atitikmenį, leidžiantį stebėti daugiau kaip 900 diagnostinių duomenų taškų. Kartu su nuotoliniais programinės įrangos atnaujinimais tai leis gamintojui efektyviau stebėti automobilio būklę ir potencialiai anksčiau pastebėti problemas.
Kitaip tariant, automobilis tampa ne tik transporto priemone, bet ir nuolat stebima skaitmenine sistema.
Tai ypač aktualu elektromobiliuose, kuriuose baterijos būklė yra vienas svarbiausių ilgalaikės automobilio vertės veiksnių.
JLR naujajai elektrinei jėgainei suteikia aštuonerių metų arba 160 tūkst. kilometrų garantiją.
Valdyti automobilį galima ir telefonu
Kaip ir daugelis šiuolaikinių prabangių elektromobilių, „Range Rover Electric“ yra glaudžiai susietas su išmaniuoju telefonu.
„Range Rover“ programėlėje galima patikrinti automobilio įkrovos būklę, numatomą nuvažiuojamą atstumą, automobilio buvimo vietą ir ar jis užrakintas.
Taip pat galima iš anksto aktyvuoti kai kurias komforto funkcijas, pavyzdžiui, salono oro valymą ar vairo šildymą.
Tai nėra revoliucinės funkcijos, tačiau prabangiame elektromobilyje jos tampa svarbia bendros vartotojo patirties dalimi.
Daugiau nei 300 patentų
„Range Rover Electric“ kūrimas nebuvo paprastas dabartinio automobilio elektrifikavimo projektas.
JLR teigia, kad kuriant automobilį pateikta daugiau nei 300 patentų paraiškų – daugiausia vienam modeliui per visą „Range Rover“ istoriją.
Tai rodo, kiek daug inžinerinių iššūkių teko išspręsti.
Elektrinis variklis savaime nėra sudėtingiausia šio projekto dalis. Kur kas sunkiau yra suderinti didelę bateriją, 800 V architektūrą, aušinimą, keturių varančiųjų ratų sistemą, bekelės galimybes, komfortą, triukšmo izoliaciją ir didelio prabangaus SUV kėbulo konstrukciją.
Visa tai turi veikti kartu.
Gamykla taip pat turėjo pasikeisti
Elektrinio „Range Rover“ atsiradimas pakeitė ne tik automobilį, bet ir jo gamybos procesą.
Automobilis gaminamas Solihull gamykloje, kur JLR investavo į elektrifikacijos infrastruktūrą ir darbuotojų mokymą.
Bendrovė nurodo, kad apie 9 tūkst. Solihull gamybos darbuotojų buvo papildomai parengti dirbti su elektrifikacijos technologijomis, o dar apie 1,5 tūkst. darbuotojų apmokyti platesniame Vakarų Midlando regione.
Tai svarbus žingsnis JLR, nes „Range Rover Electric“ yra ne vien naujas modelis. Jis žymi visos vienos ikoniškiausių britų automobilių šeimų perėjimą į elektrinę erą.
Kiek kainuos elektrinis „Range Rover“?
Tai nebus masinis elektromobilis.
Jungtinėje Karalystėje užsakymai atidaryti, o pradinė kaina nurodoma nuo maždaug 154 070 svarų sterlingų.
Tai reiškia, kad „Range Rover Electric“ iš karto pozicionuojamas pačiame prabangių elektrinių SUV rinkos viršuje.
Čia ir slypi pagrindinis skirtumas nuo daugelio kitų elektromobilių.
„Range Rover“ nekovoja dėl geriausio kainos ir nuvažiuojamo atstumo santykio. Jis parduodamas kaip prabangos produktas, kurio elektrinė pavara yra ne kompromisas, o dar viena komforto ir galios forma.
Ar tai bus tikras „Range Rover“?
Būtent šis klausimas yra svarbiausias.
Gamintojas akivaizdžiai nenori, kad elektrinė versija būtų suvokiama kaip atskiras, nuo tradicinio „Range Rover“ nutolęs modelis.
Priešingai – pagrindinė idėja yra ta, kad elektrinė pavara sustiprintų jau egzistuojančias automobilio savybes.
Daugiau tylos.
Daugiau momentinio sukimo momento.
Daugiau reakcijos į akceleratoriaus pedalą.
Tikslus traukos paskirstymas.
Tačiau kartu – tas pats prabangus interjeras, aukšta sėdėjimo pozicija, didelis komfortas ir galimybė išvažiuoti nuo asfalto.
Tai gana protinga strategija.
„Range Rover“ pasirinko ne revoliuciją, o evoliuciją
Elektromobilių rinkoje šiandien netrūksta modelių, kurie stengiasi būti kuo futuristiškesni. Milžiniški ekranai, radikalus dizainas, visiškai naujos kėbulo proporcijos ir technologijos dažnai naudojamos tam, kad būtų aišku: „tai elektromobilis“.
„Range Rover Electric“ laikosi visiškai kitokios filosofijos.
Jis sako: elektromobilis gali atrodyti kaip „Range Rover“.
Ir tai gali būti viena svarbiausių šio modelio savybių.
Prekės ženklo gerbėjui nereikia atsisakyti pažįstamos formos vien dėl to, kad automobilis dabar varomas elektra.
Ką reiškia „Range Rover Electric“ visai rinkai?
Pirmojo elektrinio „Range Rover“ pasirodymas svarbus ne tik JLR.
„Range Rover“ ilgą laiką buvo vienas iš etalonų prabangių visureigių segmente. Todėl jo elektrinė versija tampa savotišku testu visai prabangos rinkai.
Jeigu pirkėjai priims elektrinį „Range Rover“, tai gali būti signalas, kad net konservatyviausi prabangių SUV klientai yra pasirengę pereiti prie elektromobilių – jeigu šie automobiliai išsaugo komfortą, statusą, galią ir praktiškumą.
Tai taip pat rodo, kad elektromobilis nebūtinai turi būti mažas, racionalus ir orientuotas į taupymą.
„Range Rover Electric“ yra priešingas pavyzdys.
Jis didelis, itin galingas, prabangus ir brangus.
Tačiau būtent tokiame automobilyje elektrinė pavara gali turėti labai aiškią prasmę: didžiulį sukimo momentą, tylą, sklandų važiavimą ir labai tikslų galios valdymą.
