Legendos renesansas: naujasis „Audi A2 e-tron“ perrašo efektyvumo taisykles

Kai 1999 m. dienos šviesą išvydo pirmasis „Audi A2“, jis lenkė savo laikmetį. Su revoliuciniu aliuminio kėbulu (Audi Space Frame), pasižymėjusiu vos 895 kg svoriu ir neįtikėtinai mažu oro pasipriešinimu, originalusis A2 tapo inžineriniu šedevru, skirtu pasiekti itin mažas degalų sąnaudas. Praėjus daugiau nei dviejiems dešimtmečiams, „Audi“ sugrąžina šį vardą ir vėl imasi tos pačios misijos – iš naujo apibrėžti efektyvumo standartus.

Rugsėjo 7 d. pristatytas visiškai elektrinis „Audi A2 e-tron“ tapo pačiu efektyviausiu serijiniu modeliu per visą bendrovės istoriją. Vokietijoje sukurtas ir Ingolštate gaminamas kompaktiškas elektromobilis siūlo moderniausias baterijų technologijas, išmanų interjerą bei prieinamą pradinę kainą.

Techniniai duomenys ir galios versijos

A2 e-tron sukurtas ant galiniais ratais varomos platformos. Pirkėjai galės rinktis iš keturių galios lygių ir trijų skirtingos talpos baterijų:

Bazinėms versijoms naudojamos ličio geležies fosfato (LFP) baterijos su Cell-to-Pack konstrukcija. Jos išsiskiria patvarumu, neužima daug vertikalios erdvės ir užtikrina puikias charakteristikas net šaltu oru. Galingesni modeliai komplektuojami su didelės energijos tankio nikolio-mangano-kobalto (NMC) baterija.

Aerodinamika ir dizainas: formą padiktavo efektyvumas

Su 0,24 oro pasipriešinimo koeficientu (Cd), naujasis A2 e-tron pasiekė geriausią aerodinaminį rodiklį visame „Audi“ kompaktiniame segmente.

Šiam rezultatui pasiekti inžinieriai panaudojo kelis sprendimus:

• Uždaras dugnas ir valdomos oro sklendės: Oro paėmimo grotelės priekyje atsidaro tik tuomet, kai varikliams ar baterijai reikia papildomo aušinimo.
• „Gap reducers“ technologija: Specialūs elementai ratų arkose sumažina tarpelį tarp padangos ir kėbulo, taip eliminuodami oro sūkurius.
• Elektrinės durelių rankenos: Sparno formos rankenos su jutikliais visiškai susilieja su kėbulo linijomis.

Įkrovimo sprendimai ir dvikryptis įkrovimas (V2L/V2H)

Elektromobilio įkrovimas pritaikytas tiek kasdieniam važinėjimui mieste, tiek ilgoms kelionėms:

• Greitasis įkrovimas (DC): Didžiausia 84 kWh baterijos įkrovimo galia siekia 183 kW (10–80% per 29 min.). Mažesnės LFP baterijos įkraunamos 100–105 kW galia ir 80% lygį pasiekia per 24–26 minutes.
• Vehicle-to-Load (V2L): Automobilis gali veikti kaip didžiulė išorinė baterija, iš kurios per adapterį ar bagažinėje esančią lizdą galima maitinti elektrinius dviračius, įrankius ar stovyklavimo įrangą.
• Vehicle-to-Home (V2H): Integruota dvikrypčio įkrovimo sistema leidžia prijungti automobilį prie namo elektros tinklo ir naudoti sukauptą saulės elektrinės energiją namo reikmėms.

Salono erdvė, skaitmeninės technologijos ir tvarumas

Nors automobilio kėbulas išorėje išlieka kompaktiškas, dėl 2,77 metro ratų bazės ir sumanaus baterijų išdėstymo viduje sukurtas erdvus salonas. Bagažinės tūris siekia nuo 396 iki 1336 litrų, o galingesnėse versijose priekyje papildomai įrengta 13 litrų dėtuvė (frunk).

• Sumanus funkcinis dizainas: Pirmajam iš „Premium“ gamintojų, „Audi“ į standartinę įrangą įtraukė „Fidlock“ magnetinę tvirtinimo sistemą, leidžiančią vienu paspaudimu užfiksuoti puodelių laikiklius ar krepšius.
• MMI panoraminis ekranas: Vairuotojo zonoje integruotas 11,9 colio skaitmeninis skydelis ir išlenktas 12,8 colio pagrindinis jutiklinis ekranas. Papildomai galima užsisakyti papildytos realybės projekcinį ekraną (HUD).
• Mobili darbo vieta: Integruota „Audi connected work“ sistema su dirbtinio intelekto asistentu leidžia tiesiogiai iš automobilio jungtis prie „Microsoft Teams“ susitikimų ar tvarkyti el. paštą balsu.
• Cirkuliacinė ekonomika: Priklausomai nuo komplektacijos, automobilyje panaudota daugiau nei 300 detalių iš perdirbtų medžiagų (plieno, aliuminio ir plastiko), o sėdynių apmušalai pagaminti iš 100% perdirbto poliesterio.

Kainos ir gamybos pradžia

Gamybos procesas Ingolštato gamykloje buvo optimizuotas panaudojant esamus gamybos robotus ir įrangą, o pats automobilis iki serijinės gamybos etapo buvo išvystytas 21 mėnesiu greičiau nei ankstesni modeliai.

Lietuvoje bei visoje Europoje pirkėjai naująjį modelį užsakyti galės nuo 2026 m. rugsėjo 10 d., o pirmieji automobiliai savininkams bus pristatyti gruodžio mėnesį.

Kainos (Vokietijos rinkoje):

• A2 e-tron 125 kW (52 kWh): nuo 38 200 €
• A2 e-tron 140 kW (61 kWh): nuo 41 900 €
• A2 e-tron 170 kW (84 kWh): nuo 48 900 €
• A2 e-tron 240 kW (84 kWh): nuo 51 200