Bavarijos automobilių milžinė „BMW“ vėl perrašo istoriją. 1999 metais sukūrusi sportiškų laisvalaikio automobilių (SAV) segmentą su pirmuoju X5 modeliu, šiandien kompanija žengia į visiškai naują epochą. Pristatytas penktosios kartos „BMW X5“ tapo pirmuoju markės modeliu, siūlančiu net penkis skirtingus pavaros tipus. Didžiausias dėmesys šiame evoliucijos šuolyje tenka „BMW iX5“ – pirmą kartą istorijoje pristatytam visiškai elektriniam šio modelio variantui, kuris perima pažangiausias ateities platformos „Neue Klasse“ technologijas.
Nuo gamybos pradžios Spartanburgo gamykloje (JAV) 2026 m. rugpjūtį iki oficialaus pasirodymo rinkoje 2027 m. pradžioje, elektrinis „iX5“ žada tapti nauju prabangių elektrinių SUV etalonu.
Šeštosios kartos „eDrive“ epocha: iki 845 km viena įkrova
Svarbiausia elektrinio „BMW iX5 60 xDrive“ naujiena – integruota šeštosios kartos BMW eDrive (Gen6) technologija. Ši sistema naudoja pažangią 800V įtampos architektūrą ir visiškai naujus cilindrinius akumuliatoriaus elementus (46 mm skersmens ir 120 mm aukščio). Dėl tiesioginio elementų integravimo į baterijos korpusą (cell-to-pack dizaino), energijos tankis padidėjo net 20 %, o tai leido pasiekti įspūdingą 141 kWh naudingąją (netto) talpą.
Pagrindiniai „BMW iX5 60 xDrive“ techniniai duomenys:
- Bendra galia: 425 kW / 578 AG
- Maksimalus sukimo momentas: 805 Nm
- Įsibėgėjimas (0–100 km/h): 4,6 sekundės
- Maksimalus greitis: 210~km/h (ribojamas elektroniškai)
- Nuvažiuojamas atstumas (WLTP): Nuo 645 iki net 845 kilometrų
- Vidutinės elektros sąnaudos: 20,1 – 23,9 kWh/100 km
Išmaniąją energijos tėkmę valdo „Energy Master“ – pačių „BMW“ sukurta centrinė programinė ir aparatinė įranga, kuri užtikrina maksimalų elektros variklių efektyvumą. Galinėje ašyje sumontuotas elektriniu būdu sužadinamas sinchroninis variklis (EESM, 242 kW), o priekinėje – asinchroninis variklis (ASM, 183 kW). Važiuojant mažomis apkrovomis, priekinis variklis visiškai išjungiamas, taip iki minimumo sumažinant energijos suvartojimą ir didinant efektyvumą.
Revoliucinis įkrovimas: 460 kW galia ir dvikryptis ryšys
„BMW Gen6“ technologija atveria duris neregėtam įkrovimo greičiui. Naudojant ultra-greitojo įkrovimo stoteles, „BMW iX5“ gali priimti iki 460 kW įkrovimo galią. Tai reiškia, kad:
- Padidinti nuvažiuojamą atstumą 350 km pakanka vos 10 minučių įkrovimo.
- Baterijos įkrovimas nuo 10 % iki 80 % trunka tik 23 minutes.
Lietos srovės (AC) įkrovimas siekia iki 22 kW, o specialus 53 litrų talpos skyrius po priekiniu kapotu (frunk) leidžia patogiai laikyti įkrovimo kabelius.
Be to, „iX5“ pristato dvikrypčio įkrovimo (bidirectional charging) funkcijas:
- Vehicle-to-Load (V2L): Automobilis veikia kaip galinga mobili išorinė baterija, galinti maitinti kitus įrenginius (pavyzdžiui, el. dviračius ar grilius) iki 3,7 kW galia.
- Vehicle-to-Home (V2H): Sujungus su „BMW Wallbox Professional“, elektromobilis tampa namų energijos saugykla, leidžiančia integruoti saulės elektrinių generuojamą energiją ir sumažinti elektros sąskaitas.
- Vehicle-to-Grid (V2G): Teikia galimybę atiduoti energiją atgal į tinklą ir gauti finansines premijas, priklausomai nuo rinkos operatoriaus integracijos.
Monolitinis dizainas ir „Neue Klasse“ skaitmeninis salonas
Vizualiai naujasis „BMW X5“ žengia didelį šuolį į priekį, derindamas tradicines SAV proporcijas su monumentalia, minimalistine „Neue Klasse“ dizaino kalba. Priekinė dalis pasižymi vertikaliomis, nuolat šviečiančiomis „Iconic Glow“ grotelėmis ir pirmą kartą pristatymais „double-X“ šviesos elementais. Elegantišką siluetą pabrėžia „BMW Winglet“ – į kėbulo statramsčius integruotos paslėptos durų rankenėlės, kurios atsidaro vos vienu prisilietimu ir veikia kartu su automatinio durų uždarymo sistema (Soft Close).
Visiškai perprojektuotas salonas siūlo aukščiausio lygio skaitmeninę patirtį:
- BMW Panoramic Vision: Projekcinis ekranas, besitęsiantis per visą priekinio stiklo plotį, pateikiantis informaciją tiek vairuotojui, tiek keleiviams.
- Central Display: Laisvo pjūvio (free-cut) dizaino 17,9 colio centrinis ekranas.
- BMW Passenger Screen: Visiškai naujas, pasirenkamas 14,6 colio ekranas priekiniam keleiviui, leidžiantis kelionės metu žiūrėti vaizdo įrašus ar rengti vaizdo konferencijas (vairuotojo sekimo kamera automatiškai pritemdo šį ekraną, jei pastebi vairuotojo dėmesio nukreipimą).
Interjere „BMW“ demonstruoja inovacijas naudodama natūralias medžiagas – pavyzdžiui, pirmą kartą automobilių pramonėje kaip pasirinktinė apdaila siūlomas tikras skalūno akmuo (slate) ir kristalinis stiklas valdymo elementams. Dėl 60 mm prailgintos ratų bazės, keleiviams gale atsirado gerokai daugiau erdvės keliams (vietoj buvusių 108 mm dabar yra 130 mm).
Važiavimo dinamika: „Heart of Joy“ ir „Soft-Stop“
Didesnis elektromobilio svoris (tuščio automobilio masė siekia 2 900 kg) reikalavo išskirtinių inžinerinių sprendimų. „BMW iX5“ įdiegtas naujasis skaitmeninis valdymo blokas „Heart of Joy“. Šis „supersmegenimis“ vadinamas kompiuteris veikia 10 kartų greičiau už ankstesnes sistemas ir milisekundžių tikslumu koordinuoja pavarą, pakabą, vairavimą bei stabdymą.
Viena maloniausių naujovių – „BMW Soft-Stop“ funkcija. Ji leidžia automobiliui visiškai sustoti naudojant vien rekuperaciją, idealiai sklandžiai, be jokių kėbulo krestelėjimų ar stabdžių trinkelių garso.
Automobilyje standartiškai montuojama adaptyvi pakaba su svorio paskirstymu arti idealiojo santykio 50:50. Papildomai galima užsisakyti „Adaptive Chassis Control Professional“ sistemą su aktyvia posvyrio stabilizavimo funkcija (veikiančia 48V pagrindu), kuri visiškai panaikina kėbulo svyravimus posūkiuose ir užtikrina maksimalų komfortą tiesiosiose.
Tvarumas – gamyba be iškastinio kuro
„BMW iX5“ gamybos ciklas sukurtas remiantis griežtais žiedinės ekonomikos principais. Maždaug viena trečioji „BMW iX5 60 xDrive“ kėbulo ir komponentų medžiagų (apie 940 kg) yra pagaminta iš antrinių (perdirbtų) žaliavų. Aliuminio komponentai ir akumuliatoriaus elementai gaminami naudojant išskirtinai žaliąją, atsinaujinančių šaltinių elektros energiją.
Pažymėtina, kad naujoji „Woodruff“ aukštos įtampos akumuliatorių gamykla, pastatyta šalia Spartanburgo, įprastu režimu veikia visiškai nenaudodama iškastinio kuro. Dėl šių kompleksinių priemonių elektrinis „iX5“ savo CO₂ pėdsako pranašumą prieš analogišką vidaus degimo variklį turintį modelį pasiekia vos po 1–2 eksploatacijos metų.
Ateities perspektyva: „iX5 Hydrogen“
„BMW“ išlaiko technologiškai atvirą požiūrį į ateities mobilumą. Todėl vėlesniame etape rinkoje pasirodys ir BMW iX5 Hydrogen – pirmasis serijinis markės vandenilinis automobilis. Jame bus integruota trečiosios kartos kuro elementų sistema ir plokšti vandenilio bakai (BMW Hydrogen Flat Storage), užimantys itin mažai vietos. Ši versija leis pasiekti iki 750 km atstumą, o bakų papildymas vandeniliu truks trumpiau nei 5 minutes.
