„Mercedes-AMG“ oficialiai pristatė visiškai naują elektrinį sportinį visureigį „Mercedes-AMG GT SUV“. Tai pirmasis per 59 metų AMG istoriją savarankiškai sukurtas didelis SUV modelis. Naujasis elektromobilis sukurtas naudojant specialią AMG.EA platformą ir pasižymi itin galingais elektros varikliais, pažangia 800 voltų sistema bei išskirtinai didele greitojo įkrovimo galia.
Galingiausia automobilio versija išvysto net 860 kW (1169 AG), nuo 0 iki 100 km/val. įsibėgėja vos per 2,5 sekundės, o su didžiausios talpos baterija gali nuvažiuoti iki 700 kilometrų pagal WLTP standartą.
Trys versijos ir iki 1169 AG
Naujasis „Mercedes-AMG GT SUV“ bus siūlomas trijų skirtingų versijų, kurios skirsis elektros variklių skaičiumi ir maksimalia galia.
Pradinė „AMG GT 53 SUV“ versija turės du sinchroninius elektros variklius, po vieną kiekvienoje ašyje. Bendra jų galia sieks 400 kW (544 AG).
Galingesnis „AMG GT 55 SUV“ turės tris ašinio magnetinio srauto elektros variklius, išvystančius 600 kW (816 AG).
Galingiausia „AMG GT 63 SUV“ versija taip pat naudos tris elektros variklius, tačiau jų bendra maksimali galia sieks net 860 kW (1169 AG).
Pastarasis modelis nuo 0 iki 100 km/val. įsibėgės per 2,5 sekundės, o 200 km/val. greitį pasieks vos per 6,8 sekundės. Maksimalus greitis su papildomu „Driver’s Package“ paketu sieks 270 km/val.
Įdomu tai, kad du elektros varikliai bus sumontuoti galinėje ašyje, o trečiasis – priekinėje. Priekinis variklis galės būti automatiškai atjungiamas, kai papildoma trauka nereikalinga. Taip siekiama sumažinti energijos nuostolius ir pagerinti efektyvumą.
106 ir 128 kWh baterijos su tiesioginiu elementų aušinimu
Naujasis elektromobilis turės dvi skirtingas baterijų versijas – 106 ir 128 kWh naudingosios talpos.
Abi baterijos veiks naudodamos 800 voltų elektros architektūrą. Didžiausios talpos bateriją turintis automobilis galės nuvažiuoti iki 700 kilometrų pagal WLTP bandymų ciklą.
Viena įdomiausių technologinių naujovių – tiesioginis baterijos elementų aušinimas. Vietoje įprasto aušinimo per plokštes specialus elektrai nelaidus skystis tiesiogiai apiplaus kiekvieną cilindrinį baterijos elementą.
Baterijose naudojami NCMA cheminės sudėties katodai ir silicio turinčių medžiagų anodai. Gamintojo teigimu, elementų energijos tankis viršija 298 Wh/kg.
Tokia konstrukcija leidžia efektyviau valdyti baterijos temperatūrą, ypač važiuojant sportiniu režimu arba įkraunant itin didele galia. Tai svarbu ne tik maksimaliam įkrovimo greičiui, bet ir galimybei pakartotinai išnaudoti didelę elektros variklių galią.
Net 710 kW įkrovimo galia
Vienas įspūdingiausių naujojo „Mercedes-AMG GT SUV“ techninių parametrų yra jo greitojo įkrovimo galimybės.
Su 106 kWh baterija maksimalus įkrovimo galingumas sieks 600 kW, o su 128 kWh baterija – net 710 kW.
Gamintojo duomenimis, naudojant atitinkamos galios įkrovimo stotelę, per 10 minučių bus galima papildyti energijos atsargas:
- Iki 380 km pagal WLTP – su 106 kWh baterija.
- Iki 450 km pagal WLTP – su 128 kWh baterija.
Palankiomis sąlygomis įkrovimas nuo 10 iki 80 procentų gali trukti vos 12 minučių.
Tačiau svarbu pabrėžti, kad tokiai maksimaliai įkrovimo galiai pasiekti reikalinga ypač galinga, iki 1 000 amperų srovę galinti tiekti įkrovimo infrastruktūra.
Naudojant gerokai dažniau sutinkamą 400 kW galios įkrovimo stotelę, gamintojas nurodo 14 minučių įkrovimo laiką su 106 kWh baterija ir 16 minučių su 128 kWh baterija.
Automobilis taip pat galės būti įkraunamas naudojant 400 voltų įkrovimo infrastruktūrą. Tokiu atveju sistema automatiškai prisitaikys prie mažesnės įtampos.
Pažangi važiuoklė ir aktyvioji aerodinamika
Naujasis „Mercedes-AMG GT SUV“ turės „AMG ACTIVE RIDE CONTROL+“ važiuoklę, skirtą suderinti sportišką valdymą ir kasdienį komfortą.
Sistema aktyviai valdys kėbulo pasvirimą posūkiuose, stabdant ir greitėjant. Naudojami hidrauliniai elementai leis sumažinti kėbulo svyravimus ir pagerinti automobilio stabilumą.
Taip pat bus montuojama aktyvioji galinių ratų vairavimo sistema. Važiuojant mažesniu nei 80 km/val. greičiu, galiniai ratai galės pasisukti iki 6 laipsnių priešinga kryptimi nei priekiniai, taip pagerindami manevringumą.
Automobilio aerodinamiką papildys aktyvus galinis stogo spoileris ir automatiškai valdomos oro angos priekyje. Jos bus atidaromos tik tuomet, kai papildomas oro srautas reikalingas aušinimui.
V8 garsas elektriniame automobilyje
Nors naujasis AMG yra visiškai elektrinis, gamintojas nusprendė išsaugoti dalį tradicinių sportinių automobilių pojūčių.
Specialus „AMGFORCE Sport+“ režimas leis atkurti AMG V8 arba šešių cilindrų variklio garsą, priklausomai nuo pasirinktos automobilio versijos.
Sistema taip pat galės imituoti pavarų perjungimą, o sėdynėse integruoti vibracijos elementai papildys pojūčius.
Garsas nebus vienodas visą laiką – jis realiuoju laiku keisis priklausomai nuo važiavimo režimo, greičio ir akseleratoriaus padėties.
Modernus salonas su trimis ekranais
Automobilio salone dominuos naujos kartos MBUX multimedijos sistema, veikianti naudojant „Mercedes-Benz Operating System“ (MB.OS) programinę platformą.
Prieš vairuotoją bus montuojamas 10,2 colio skaitmeninis prietaisų skydelis, o centrinėje dalyje – 14 colių multimedijos ekranas. Papildomas 14 colių ekranas bus skirtas priekiniam keleiviui.
Automobilyje taip pat bus siūlomas panoraminis „SKY CONTROL“ stiklinis stogas, kurio skaidrumą galima keisti elektroniniu būdu.
Nepaisant sportiškos kėbulo formos, automobilis turės penkias sėdimas vietas ir praktišką galinę sėdynių eilę.
Kada pasirodys ir kiek kainuos?
„Mercedes-AMG GT 53 SUV“ užsakymus Vokietijoje planuojama pradėti priimti 2026 metų spalio 20 dieną. Šios versijos pradinė kaina sieks 113 050 eurų.
Galingesni „AMG GT 55 SUV“ ir „AMG GT 63 SUV“ modeliai rinkoje turėtų pasirodyti 2027 metų pavasarį. Jų kainos kol kas nepaskelbtos.
Naujasis „Mercedes-AMG GT SUV“ parodo, kokias galimybes gali pasiūlyti šiuolaikinės elektromobilių technologijos. 800 voltų architektūra, tiesiogiai aušinami baterijos elementai ir itin didelė įkrovimo galia leidžia suderinti sportiniams automobiliams būdingą dinamiką su dideliu nuvažiuojamu atstumu.
Vis dėlto maksimalūs gamintojo deklaruojami įkrovimo rodikliai kol kas labiau atspindi technologines galimybes nei įprastą kasdienio naudojimo scenarijų. Norint išnaudoti 710 kW įkrovimo galią, reikės infrastruktūros, kuri šiuo metu nėra plačiai paplitusi.
