2022 m. gegužės 20-ąją Jokohamoje „Nissan“ pristatė tai, ko daugelis automobilių gamintojų vis dar nedrįsta – prieinamą, aukštos kokybės masinei rinkai skirtą mažąjį elektromobilį. Pavadintas ikoniškojo vyšnių žiedo vardu, „Nissan Sakura“ prisijungė prie „Leaf“ bei „Ariya“ šeimos ir Japonijoje iškart tapo fenomenu.
Technologinis šuolis „Kei“ automobilių klasėje
Nors „Sakura“ yra mažas automobilis, jo techniniai parametrai ir važiavimo savybės priartina jį prie aukštesnės klasės transporto priemonių:
- Galia ir dinamika: 47 kW galia ir solidus 195 Nm sukimo momentas leidžia šiam mažyliui užtikrintai jaustis net greitkeliuose.
- Manevringumas: Neįtikėtinas 4,8 metrų apsisukimo spindulys leidžia atlikti staigius manevrus ten, kur kiti tiesiog netelpa.
- Vairavimo režimai: Vairuotojai gali rinktis iš Eco, Standard ir Sport režimų. Be to, įdiegta „e-Pedal Step“ technologija leidžia valdyti greitėjimą ir švelnų lėtėjimą naudojant tik vieną pedalą – tai ypač patogu mieste.
- Išmanumas: Tai pirmasis mini automobilis su „ProPILOT Park“ sistema, kuri automatiškai valdo vairavimą, greitėjimą, stabdymą ir pavarų perjungimą parkuojantis.
Modernus japoniškas dizainas
„Nissan“ inžinieriai sugebėjo suderinti modernią estetiką su tradiciniais elementais:
- Išorė: Siauri priekiniai LED žibintai su trijų spindulių projektoriais ir galiniai žibintai, įkvėpti japoniškų grotelių raštų. Aliuminio ratlankių dizainas atkartoja mizuhiki dekoratyvinius mazgus, naudojamus ant tradicinių japoniškų dovanų pakuočių.
- Vidus: Interjeras primena jaukią svetainę su sofos stiliaus sėdynėmis ir vario spalvos akcentais. Prietaisų skydelyje dominuoja 7 colių skaitmeninis ekranas vairuotojui ir 9 colių navigacijos sistema.
- Spalvos: Pirkėjai gali rinktis iš 15 spalvų, įskaitant keturis dviejų tonų variantus, simbolizuojančius metų laikus.
Energija jūsų namams
20 kWh talpos ličio jonų baterija užtikrina iki 180 km nuotolį (WLTC režimu). Įdomu tai, kad „Sakura“ gali tarnauti ne tik kaip transporto priemonė, bet ir kaip mobilus energijos šaltinis. Kritiniu atveju automobilis gali tiekti elektros energiją namų ūkiui visą parą.
Kodėl šis modelis vis dar nepasiekia Europos?
Nepaisant „Nissan“ viceprezidentės Asako Hoshino žodžių, kad „Sakura“ pakeis rinkos taisykles, Europos gatvėse jo nematome dėl kelių esminių barjerų:
Prioritetas vietinei rinkai: „Nissan“ sukūrė šį modelį specialiai Japonijos specifikai. Kol paklausa namuose viršija gamybos pajėgumus, gamintojas neturi ekonominio stimulo investuoti į brangų modelio pritaikymą kairiavairiam eismui ir Europos sertifikavimui.
Saugumo reikalavimai: ES galioja gerokai griežtesni pasyvaus saugumo (kėbulo tvirtumo) ir pėsčiųjų apsaugos standartai. „Kei car“ tipo automobiliai sukurti Japonijos greičio ribojimams ir specifinei infrastruktūrai. Norint pasiekti 4 ar 5 žvaigždutes „Euro NCAP“ testuose, automobilį tektų perkonstruoti, o tai panaikintų pagrindinį privalumą – žemą kainą.
Greitkelių kultūra: Maksimalus „Sakura“ greitis yra apribotas iki 130 km/h, o jos kėbulas yra vos 1,47 m pločio. Europos greitkeliuose, kur srautai juda greičiau ir pučia stipresni vėjai, toks siauras ir aukštas automobilis neturėtų reikiamos stabilumo atsargos, kurios tikisi pirkėjai Vakaruose.
Kainos paradoksas: Japonijoje „Sakura“ kaina prasideda nuo maždaug 1,78 mln. jenų (įskaitant subsidijas), kas yra apie 11 000 – 13 000 Eur. Importas, muitai, logistika ir techninis pritaikymas ES standartams šią kainą pakeltų iki 20 000 Eur ar daugiau, kur ji susidurtų su didesniais konkurentais.
